緊固件通常分為塑料緊固件、金屬緊固件兩個大類，那么我國的塑料緊固件、金屬緊固件行業發現得如何呢？下面，禾盈集團小編便為大家展示，解密我國塑料緊固件、金屬緊固件的行業發展現狀。
通過數十年的不斷發展和沉淀，我國緊固件制造行業技術水平有了明顯增強，在實際應用范圍主要體現為：近年來我國緊固件企業加大了對原材料的開發運用，原材料的熱處理技術攻關取得成效，運用于航空航天領域的鋁合金、碳鋼、合金鋼、不銹鋼、鈦合金、耐熱合金緊固件關鍵技術取得相應突破；一批10.9級高強度緊固件被成功開發并廣泛應用于汽車、柴油機、壓縮機等制造行業；為了滿足風力發電設備國產化的需求，大規格（M30-M65）10.9級高強度緊固件在材料選用、熱墩、熱處理及表面處理等技術方面取得進展；諸如三價鉻鍍鋅純化、三價鉻鎳合金鍍層，無鉻達洛克、黑色有機涂層等表面處理技術得到創新運用；此外，耐高溫材料、熱墩及熱處理方面也取得了相應的成績。
但與海外先進水平相比，我國緊固件制造行業技術水平差距仍然較大，主要體現在生產設備和原材料上。我國大部分緊固件生產企業規模小、生產技術落后、裝備差、工藝革新慢、表面處理水平較差，導致我國緊固件制造行業低水平產品生產量過剩，而高檔緊固件產品供不應求；此外，國內緊固件用鋼的品種、規格、質量尚不能徹底滿足緊固件制造行業的要求，致使本該在冶金工業中解決的工序被轉移到緊固件企業，目前僅有少數企業可以憑借自身較強的綜合實力解決此問題。航空航天緊固件技術代表著國內緊固件技術的最高水平，但與海外相比，也存在著相應的差距，主要表現在以下幾個方面：
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技術表現 |
國外水平 |
國內水平 |
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選材 |
國外先進企業在緊固件研制生產時已經大量推廣使用各種新材。 |
國內目前緊固件選材多以碳鋼，合金鋼為主，相對單一，隨著航空航天型號發展需求才開始逐漸采用新材料，起步較晚。 |
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結構設計 |
國外企業目前在緊固件結構設計方面比較全面，為了滿足不同客戶的個性化需求，提供不同的解決方案，進行結構設計。 |
國內在緊固件系統結構設計方面還是比較單一。 |
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制造工藝 |
國外企業的研制生產工藝流程已經比較成熟，且加工手段多樣，設備先進。 |
國內的工藝技術尚不成熟，加工設備較為落后，僅能滿足小批量試制。 |
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特種工藝 |
國外先進企業已經廣泛開展了NADCAP等特種工藝的認證。 |
國內在特種工藝認證方面剛剛起步。 |
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檢測 |
國外緊固件檢測技術經過多年技術積累已經較為成熟，且各類產品的檢測已經系統化、專業化。 |
國內檢測技術還處于摸索階段，有待于進一步完善。 |
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表面涂覆 |
國外緊固件干膜潤滑以及鋁涂層等表面處理技術已經十分成熟，且已經實現自動化。 |
國內表面處理技術還是十分落后，還主要依靠人工操作，質量一致性難于保證。 |
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質量控制 |
國外緊固件生產企業已經形成了一套比較完備的質量管理體系，且可操作性較強，配合大量的在線自動化監測設備進行質量控制，生產的產品質量一致性好。 |
國內的質量控制體系還在成熟完善之中，人為因素較多，還沒有行之有效的在線自動檢測設備進行質量控制，批量生產的產品一致性較為薄弱。 |
以上便是我國的塑料緊固件、金屬緊固件行業發展現狀。
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